Idéhistorikern Sverker Sörlin vill väcka snöängeln inom oss. Snö är en bok om elementet som har präglat våra liv i Sverige de senaste 10 000 åren. Den bjuder på inspiration och mycket kunskap om de vita kristallerna ur olika perspektiv. 

Boken är en episk kärleksförklaring till det vi har mindre och mindre av. Tycker du om snö? Läs den! Snö är historia, fysik, kemi, antropologi, ekonomi och geografi. Snö är också poesi, konst, musik, dans, skulptur och i högsta grad politik.

Kriminaliteten går ner när det kommer mycket snö. Snö har använts strategiskt i många krig. Olaus Magnus, Carl von Linné, Dalai Lama, Breugel, med flera skapare, har tagit upp snön som en avgörande faktor i våra liv.

Visste du att...

• Snökristaller är alltid sexuddiga?
• Den största snöflingan som uppmätts var 38 cm i diameter och föll i Montana, USA?
• Att snö heter nix på latin? Därav niege, nieve.
• Att snörekordet som föll på ett dygn gjorde det i Japan. 230 centimeter!

Älskar du skidåkning, tycker du säkert att det är synd om snön försvinner. Det är dock ingenting i jämförelse med flera hundra miljoner människor i Sydasien, vars dricksvatten och bevattningen av odlingar (=mat på bordet varje dag), som hotas när glaciärerna i Himalaya smälter.

Tycker du om snö, läs boken! Även du som inte gillar snö lär få många vidgade perspektiv om du läser Snö av Sverker Sörlin. 

 

Vad ska hända med alla som är beroende av turismen om inte du reser till fjärran länder och köper tjänster av dem? Vill du framstå som en moralisk och solidarisk räddare i nöden, som om du flyger till andra sidan jorden bara för att hjälpa människor som har det tuffare än du? Även om du försöker anlita lokalt ägda hotell och restauranter, stjälper du mer än du hjälper.

Självklart går det att hjälpa människor i ekonomiskt fattigare delar av världen utan att flyga dit! Det finns många organisationer med upparbetade kanaler, som du kan stödja.

Globalrunners har förmedlat många fadderbarn, enbart flickor, i Nepal som har fått helt andra förutsättningar för framtiden tack vare att privatpersoner i Sverige sponsrat deras utbildning med 2000 kronor per år, utan att flyga....

När en jordbävning 2015 gjorde tiotusentals människor hemlösa i Kathmandudalen, startade vi en insamling där pengarna oavkortat gick till att bygga 19 jordbävningssäkra hus i traditionell stil som idag står klara. Familjer som förlorade allt de ägde, har fått flytta in i dessa. Många svenskar hjälpte till och bidrog till insamlingen. Många människor i Nepal blev glada, men självklart behövde ingen flyga dit...

Svämmas paradisöar i Stilla Havet och Indiska Oceanen över, stängs skidorter ner permanent i Frankrike och Österrike för att det inte finns någon snö längre, brinner hotell i Los Angeles upp, tvingas boende i Landskrona lämna sina hus när havsnivåerna stiger, måste miljoner klimatflyktingar söka sig till andra länder - i samtliga fall på grund av våra utsläpp som höjer medeltemperaturen på jorden, tycker vi att det är bättre att hjälpa människor - även de som försörjer sig inom turismen - på andra sätt än att flyga till andra sidan jorden och spä på klimatförändringarna. Ökade utsläpp sopar permanent bort arbetstillfällen, även inom turistsektorn. Inte överallt i år, men på alltfler ställen inom en skrämmande snar framtid.

Spelar det ingen roll vad lilla du gör? Jo, det gör det verkligen. Varför röstar du annars, varför skräpar du inte ner i naturen - det/du är väl ändå bara en droppe i havet bland alla andra, eller? Står flyget för bara 5-6 procent av alla utsläpp? Säger alla sektorer det, kommer det inte att bli någon förändring. Är det politikernas ansvar? Livet lär inte bli lättare för någon, om alla bara skyller på politiker och fortsätter som tidigare.
 

Att komma ihåg att ta med sig sitt pass på utlandsresor är lättare sagt än gjort. Förra året stod en av våra Marcialongaresenärer med näsan i brevlådan när han blev ombedd att legitimera sig på Arlanda. Flygplatspersonal missar aldrig att kolla din identitet. Han avbokade resan och gick miste om alla upplevelser. Den här vintern bokade han samma resa - men bröt armen vid ett träningspass på rullskidor i november. Stackars Micke.

På förekommen anledning strök vi under pass med gult i utrustningslistan till vinterns Marcialongagäster, men det är mycket att komma ihåg när det väl bär av. Pia (som egentligen heter något annat) hoppade glad i hågen på tåget hemma i Skåne. Väl på rull kommer hon på att hon har glömt just passet och att hon inte hinner åka hem och hämta det. Det blir en spännande resa genom Europa av fler än de vanliga skälen.

Pia ringer den granne som har nyckel till hennes hus, som råkar arbeta hemifrån just den dagen. Hon blir guidad i telefonen fram till lådan där passet ligger. Grannen fotograferar passet och skickar en bild på det till Pia och tar sedan passet med sig hem. Pia har nu åtminstone ett foto av sitt pass i mobilen och sitt körkort med på tåget. Pia ringer sin kompis i Helsingborg som nästa morgon ska åka tåg till Marcialonga. Kompisens tåg ska passera Lund 06.30 nästa morgon. Pia antecknar noga vagnsnummer och ringer sin granne som har passet. Grannen kan inte åka till Lund, hon måste vara i Ystad nästa morgon, men hennes bror som råkar sitta vid köksbordet säger att han kan leverera det till Helsingborgskompisen när tåget passerar Lunds station, brorsan ska ändå börja jobba i Lund klockan sju nästa dag. 

På tågresan till Italien är det sällan passkontroller, men när Pia reser är det en - mellan Köpenhamn och Hamburg. Pia tänker tusen tankar på många nödlösningar. När passpolisen kommer tar hon på sig sina vänaste hundögon och förklarar situationen, att passet är på väg fast ett dygn senare och visar fotot på passet i mobilen och sitt körkort. Efter en viss tvekan, som känns som en evighet för Pia, låter passpolisen henne åka vidare. 

Väl på plats i Italien ankommer Helsingborgskompisen med Pias pass ett dygn senare och båda - Pia och hennes pass - har sällskap hem på tåget till Sverige. För att fira Marcialonga och allt möjligt köper Pia ett Worldloppet pass som belöning för alla utmaningar. 

Med denna historia vill vi inte rekommendera någon att skippa passet. Emellertid kan vi lite försiktigt lägga ännu en fördel till samligen med att välja tåg på resan - det går ibland och faktiskt ganska ofta att komma fram även om du har glömt passet. Det går aldrig om du flyger.

En sak vi vill rekommendera (och också alltid gör i utrustningslistor och resebeskrivningar) är att ta med sig en kopia av passet. Antingen på papper, gärna i en reskompis väska om din kommer bort, eller digitalt i telefonen. Det gäller inte som pass, men underlättar om ditt kommer bort på något sätt.

Visst vore det toppen om vi kunde flyga utan att det påverkade klimatet, helt utsläppsfritt! Tyvärr går det inte alls idag. Det finns många förhoppningar och avsiktsförklaringar, men här kommer en uppdatering över dagsläget.

Fortsätt flyga och betala klimatkompensation så är problemet ur världen, hävdade flygbolag, reseföretag, myndigheter och privatpersoner för några år sedan. En uppmuntran att flyga mer rent av. Den lögnen har de flesta genomskådat vid det här laget. Ledningen för Tricorona, en av de största aktörerna med certifierade Gold Standard i ryggen, använde pengarna som folk betalat in för att klimatkompensera sitt flygande, till privata lyxresor.

Flygplanen släppte förstås ut precis lika mycket växthusgaser ändå, oavsett hur mycket eller lite passagerare betalade i klimatkompensation. Stora svenska myndigheter har slutat med klimatkompensation och många i resebranschen erbjuder det inte längre.

Idag har flyg- och resebranschen övergått till att ge SAF, Sustainable Aviation Fuel, en liknande roll. Fortsätt flyga, du har inte tid att ta tåget, köp fossilfritt flygbränsle - SAF- och minska flygets utsläpp, så är saken biff.

Fossilfria bränslen må vara förnyelsebara, men det är allt annat än utsläppsfria. Förbränning av fossilfria bränslen släpper också ut växthusgaser. Skillnaden är att det tagit miljoner år för fossila bränslen att bildas medan ny biomassa till fossilfria bränslen kan ombildas. Tanken är att utsläpp av koldioxid från biobränslen på lång sikt ska kunna anses koldioxidneutrala då koldioxiden som släpps ut vid förbränning ska bindas till ny biomassa. Det är dock idag vi måste sänka utsläppen.

Enligt en studie publicerad i Nature, kan satsningar på biodrivmedel leda till ökade utsläpp. Det gäller oavsett om de tillverkas av palmolja från Indonesien eller raps från Sverige. Produktionen av drivmedel från oljeväxter eller skogsspill kräver mycket mark och skog måste röjas. Avskogning orsakar stora koldioxidutsläpp och förlorad biologisk mångfald.

Att återanvända produkter som redan konsumerats, till exempel frityrolja, tallolja, sopor och slaktavfall, för att producera SAF tycks vara en bättre idé när det gäller själva produktionen, men oerhört svårt att förverkliga i tillräcklig mängd i praktiken. 

På konferensen Spain Talks i Stockholm hösten 2024 berättade Norwegians hållbarhetschef om SAF:s möjligheter i framtiden, men när Globalrunners frågade var flygbolaget får sitt flygbränsle idag fick han erkänna att de tyvärr måste köpa det i USA och flyga det till Europa. Bränsle framtaget på majs och soja som odlats i USA och Sydamerika. 

SAS hållbarhetschef Ann-Sofi Hörlin berättade för någon månad sedan för Globalrunners att de använder 0,6 procent SAF. En försvinnande liten del. 

Neste som SAS och många andra flygbolag köper SAF från hade under några år en fabrik i Finland som producerade fossilfritt bränsle till flyg, men den är nedlagd. Istället produceras allt deras fossilfria bränsle idag i Singapore med en mycket högre kapacitet än den Neste hade i Finland. Sedan transporteras bränslet med båt till Gent i Belgien, vidare till Rotterdam och därifrån till olika hamnar i Europa, till exempel Gävle. Från Gävle lastas det på tåg till Arlanda. Att sjöfarten använder olja som är allt annat än ren och utsläppsfri känner många till, även om den värsta bunkeroljan förbjöds för några år sedan vilket framför allt minskade svavelhalten.

Av de tio anläggningar som släpper ut mest växthusgaser i Sverige, ligger fem i Västra Götaland. De fem företagens utsläpp motsvarar en miljon Thailandsresor, tur och retur från Sverige. Preems raffinaderier i Lysekil och Göteborg samt ST1 i Göteborg (fyra, femma och sexa på listan av de företag i landet som släpper ut mest växthusgaser) som alla producerar biobränsle, framhåller att biodrivmedel är bättre för klimatet i användarledet, men dels ger förbränning av fossilfritt bränsle som SAF också utsläpp av växthusgaser, dels orskar själva framställandet av biobränslet ytterligare utsläpp av växthusgaser.

Hösten 2024 läckte ST1:s biobränslefabrik i Göteborg ut 500 000 kubikmeter förorenat vatten med PFAS och ett ofattande saneringsarbete inleddes. En skandal som klassas som miljöbrott där en cistern som tagits ur bruk 2022 ändå fortsatt att användas. 

När stora markarealer skövlas på skog för att odla ojleväxter till biobränsle, på bekostnad av både förlorade kolsänkor (träd som tar upp koldioxid) och biologisk mångfald, och såväl skogsavverkning som framställning och förbränning av bränslet släpper ut stora mängder växthusgaser plus de utsläpp som långa transporter ger för det fossilfria flygbränslet (SAF) som fraktas med flyg eller båt från Los Angeles och Singapore (se ovan), skevar ekvationen att SAF skulle vara en smart lösning. Det är inte sannolikt att slaktavfall och använd frityrolja skulle räcka till drivmedel för att ersätta all världens flygbränsle. Det verkar mer vara ett sätt att skjuta på problemen, precis som flyg- och resebranschen försökte göra med hjälp av klimatkompensation. "Fortsätt flyg och flyg mer så fixar teknikutvecklingen saken", är en shimär.

Läs mer om landets största utsläppare på SVT
 

Flygbolag har satt i system att strunta i klimatkrav. Istället har de valt att köpa utsläppsrätter med pengar som passagerare har betalt extra för, i hopp om att de har köpt fossilfritt bränsle. Vid årsskiftet trädde EU:s nya klimatkrav på flyget dock i kraft. De innebär en tvingande reduktionsplikt på 2 procent - minst 2 % av flygbolags flygbränsle ska hädanefter vara fossilfritt. När flygbolagen inte längre kan köpa sig fria från klimatkrav, lär priset på flygbiljetter stiga rejält.

Läs mer i Peter Alestigs artikel DN 4 januari 2025
 

Företag och investerare lägger ner fossilfria bränsleprojekt på löpande band. Kan det bero på att de inte tror på dem längre? Ett grönt magplask, enligt somliga bedömare.

Läs mer i Affärsvärldens artikel från september 2024.

Vad flygplan kommer att drivas på i framtiden får vi se. Troligen lär forskare komma på en hållbar lösning, som inte som idag förvärrar för mänskligheten. Kanske el, vätgas eller syntetiskt bränsle liknande diesel och bensin tillverkat på el, vatten och koldioxid infångad direkt från atmosfären, kanske något annat. El-flygplan har många företag försökt ta fram i många år, men fortfarande kan de endast köra kortare sträckor med få passagerare. Globalrunners som inte är energiexperter hoppas att några Einsteins hittar en smart lösning snart.

Flygentusiaster framhåller gärna att tågresor tar för lång tid. Att de som har tid kan ta tåget, men att de som inte har det kan flyga. En smått nedlåtande kommentar. Vi brukar vända på saken - du får mer tid när du åker tåg. Tid att läsa, prata, jobba, reflektera, sova, lyssna på poddar och se landskapet passera. Du känner fysiskt och psyikigt att du reser långt bort.

Två kunder som skulle boka en av våra skidresor förklarade på ett litet överseende sätt i somras att de 'tyvärr' inte hade tid att ta tåget, utan skulle ordna sin egen transport (underförstått flyga). I nästa andetag ville de lägga till några extra nätter på hotellet för att kunna åka ännu mer skidor. En god idé att stanna borta längre när de ändå är iväg, men hur litet tid hade de egentligen? Det slutade med att de lade till tre hotellnätter OCH bad oss boka tåg ena vägen. Alltid något, en start förhoppningsvis!

Tyvärr är det uppenbart att ju rikare våra gäster är, desto mindre benägna är de att ta tåget. Har rika människor mindre tid än mindre rika? Vi vet inte exakt hur välbeställda våra gäster är, men ingen på Lidingö eller i Djursholm har hittills bett oss boka tåg på våra resor i Europa. Det har däremot människor i Luleå, Duved och andra platser långt från kontinenten gjort. Bönder ber oss alltid att boka tåg åt dem. Vi tror att de känner av klimatförändringarna mer än stadsbor.

Av medicinska skäl är det viktigt att flyg finns, men att de rikaste tio procenten av jordens befolkning som är helt friska måste flyga på sin semester, flera gånger om året dessutom, med tanke på alla problem som utsläppen orsakar (även dem) för att de "inte har tid" ställer vi oss mer tveksamma till.

Globalrunners bokar inga flygbiljetter åt någon, men gärna tåg åt de som vill. De som inte vill ta tåget får ordna sin egen transport, vilket oftast innebär flyg. Är inte det ett hyckleri, då flyger era gäster till resmålen ändå? Ja och nej.

För det första tycker vi det är viktigt att någon researrangör tar ställning och erbjuder tåg, som många tyvärr tror är jätte svårt att boka själva. Vi lär dessutom ut hur man bokar tåg själv om man vill. I år åker 50 procent av våra gäster tåg på vår Marcialongaresa, för några år sedan var det bara en bråkdel.

För det andra: Vilka är vi att döma? En vegan som åker kommunalt eller cyklar till jobbet, bor i en liten lägenhet i ett ekohus, odlar sin egen mat och paddlar på semestern besparar planeten betydligt mer koldioxid än det en resenär som tar tåget istället för flyget till Schweiz sparar. Det ena behöver inte utesluta det andra, alla måste dra sitt strå till stacken och försöka sänka sina utsläpp på alla områden. Ingen kan göra allt, men alla kan göra något.

Att utsläppen behöver sänkas rejält för ett gott liv på jorden inser alla. Eftersom Globalrunners är ett reseföretag, gör vi vad vi kan för att bidra till mindre utsläpp. Så länge flygen bara har en bråkdel mindre dåligt bränsle i tankarna och produktionen, transporten och förbränningen av fossiltfritt bränsle också orsakar enorma utsläpp, rekommenderar vi tåg. För att folk reser och möts, det tror vi är viktigt!